鄭州紙箱包裝尺寸大小與各制約因素之間有什么關(guān)系？下面讓我們具體地分析一下，紙箱的尺寸應(yīng)怎樣設(shè)計才能滿足它的制約條件。

　　1)人機工程學方面的制約條件。人搬運物體的力量與人的姿勢(這主要涉及是彎腰搬，還是半蹲搬，兩手離開身體正面的距離、兩手的開距以及兩手搬放的高度等)和操作方式(這主要涉及是單手搬還是雙手搬，是提還是舉，是推還是拉，以及搬放時物體的重心是否落在雙手與身體組成的平面內(nèi)，是否在雙手的連線上等等)均有關(guān)，具體應(yīng)用時應(yīng)查看相關(guān)的人機工程學方面的資料手冊。這里只是想簡單地從一、二個因素出發(fā)，討論一下從人機工程學的角度應(yīng)該怎樣來把握紙箱的尺寸大小。

　　雙手能夠舉起的重量與雙手所處的高度關(guān)系密切，同時還嚴重受到雙手離開身體前方距離的影響。在本例的紙箱使用過程中，影響手的搬箱高度的工序有半年工序、碼垛工序和將衣物擺放到配貨架上去，這個因素直接影響到了紙箱的允許最大毛重，間接地也就影響到了紙箱的容積，即紙箱的三個尺寸。

　　此外，還值得指出的是，一只手的負重能力比兩只手的負重力的一半還要小。在搬運過程中，除了雙手的開距基本保持不變之外，雙手的高度和前向距離經(jīng)常是在不斷的變化，所以要動態(tài)地分析問題。

　　為了操作方便，除特殊情況外，應(yīng)考慮1人搬運為宜。

　　從人的操作來說，紙箱當然是小些好，但這決不意味著越小越好。過小的紙箱無疑會增加包裝材料的使用，增加操作動作，還會影響其它搬運工具(如托盤)的面積使用率。

　　2)托盤的制約條件。托盤是使靜態(tài)貨物轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)貨物的媒介物，它能使許多物品堆放在一起并形成具有同樣大小與形狀的集裝單元，便于產(chǎn)品的流通和機械化裝卸，因此是一種常用的貯運包裝工具托盤有許多不同的種類，但最影響到紙箱尺寸的因素還是托盤的尺寸和碼垛的方式，國際ISO組織已經(jīng)制定了托盤尺寸的國際標準，分別為800×1000mm、800×1200mm、1000×1200mm三種，與我國現(xiàn)行推廣使用的托盤尺寸有一定差別，如交通部推廣使用的托盤尺寸就為850×1250mm。顯然，出口商品應(yīng)以國際標準為準。為簡便起見，我們只取最接近的一種國際標準托盤(800×1200mm)為例，同樣，在碼垛方式上也只分析5件正反交錯式碼垛和4件旋轉(zhuǎn)交錯式碼垛為例進行分析。至于采用重疊式碼垛或縱橫交錯式碼垛可以類似地進行分析。

　　5件正反交錯式碼垛方式，其截面可呈長方形，能有效地利用托盤的表面積，而4件旋轉(zhuǎn)交錯式碼垛方式，其截面則肯定呈正方形，而且中央形成空穴，會降低托盤的表面利用率，但這種碼垛方式的穩(wěn)定性好。

　　如果采用5件正反交錯式碼垛方式，則紙箱的寬度a應(yīng)為120/3=4厘米，但由于實際碼垛時，物品允許超出托盤一些，理論上每邊可以超出5厘米，所以紙箱的寬度可以稍微大于40厘米。如果不留空隙，則紙箱的長度b應(yīng)為120/2=60厘米。由于60+40=100厘米已經(jīng)超過了托盤寬度80厘米較多(理論上允許超過每邊4厘米)，所以長度應(yīng)為44厘米，但是如果不考慮允許適應(yīng)各種車輛容積的話，僅從碼垛的穩(wěn)定性出發(fā)，采用60厘米的長度甚至更大一些也是可以的。如果采用4件旋轉(zhuǎn)交錯式碼垛方式，也只能采用只考慮碼垛穩(wěn)定性的方式進行設(shè)計，否則托盤的表面利用率就太低了。為了減少中央的空穴，應(yīng)盡量減少紙箱的長寬比，最小值就是上面的60(長)×40(寬)厘米，最大值可達到70(長)×50(寬)厘米。

　　3)運輸車輛車廂和集裝箱的約束條件。運輸車輛主要指的是廂式大貨車，目前車輛車箱的尺寸還沒有一個統(tǒng)一的標準。如果是采用隨托盤一起裝卸車，則紙箱的長寬尺寸在考慮托盤的制約條件時就已經(jīng)分析討論了，而紙箱的高度卻應(yīng)該根據(jù)車輛內(nèi)部高度來確定，即紙箱高度=車輛內(nèi)部高度-托盤厚度-作業(yè)間隙/紙箱碼放層數(shù)作業(yè)間隙一般取10厘米.

　　如果貨物是直接碼放在車廂內(nèi)，則紙箱的長、寬、高尺寸都必須與車輛的內(nèi)部尺寸相適應(yīng)，達到充分利用車廂容積，保證貨物碼放穩(wěn)定，方便裝卸操作的目的。紙箱的長寬尺寸之間以及與車廂長寬尺寸之間要呈倍數(shù)關(guān)系。在這一點上與分析集裝箱的約束條件時類似。集裝箱是目前常用的一種運輸包裝工具。我國已于1978年頒發(fā)了貨物集裝箱外部尺寸和重量的系列國家標準，它與國際ISO標準是基本對應(yīng)的，設(shè)計時應(yīng)參看相應(yīng)的標準。為簡便起見，下面以鐵路貨運1噸集裝箱為例來進行分析討論。其尺寸如下：

　　外部尺寸：900×1300×1300mm

　　內(nèi)部尺寸：830×1260×1144mm

　　自重：186kg

　　載重：814kg

　　總重：1000kg

　　顯然，紙箱的尺寸為620(長)×570(寬)×400(高)mm為最佳，這時正好能放下八個紙箱，考慮到只是碼放二層，以及托盤的尺寸約束條件，紙箱的寬和高二個尺寸可以對換一下。還值得指出的是最后應(yīng)檢驗是否滿足載重要求。而且國際運輸集裝箱一般都在20噸以上，這主要是為了便于用集裝箱船運輸。

　　4)配貨架的約束條件。配貨架很象超市中使用的貨架，一般有五層，總高2.5米左右，長3米左右，寬1米左右，在安裝時可以根據(jù)需要進行調(diào)整，但一旦安裝固定后，在使用過程中一般不再調(diào)整。使用時為兩組并排緊靠在一起連接成一個長排，頂層作堆放貯備配貨用。所以實際配貨用的是四層，每層層高約50厘米。因此，如果紙箱高度超過50厘米，操作起來就很麻煩，甚至會無法放入配貨架間，至于紙箱的寬度如果不恰當，就有可能發(fā)生最后空隔較大卻又無法放一個紙箱的情況。比如說配貨架的長度為3米，紙箱的寬度為51厘米，變會出現(xiàn)六個放不下，五個又空出45厘米的情景。長度方面也有類似的情況。紙箱的尺寸越小，可能浪費的配貨架面積也就越小，但紙箱過小，卻會使得需要更經(jīng)常地向配貨架添加貨物。